隨著臺風“沙德爾”的臨近，海南交控公路工程養護有限公司搶抓晴好天氣的時機，加大力度修復東線高速公路的病害路段。截至22日，僅萬寧養護段就已完成了700多平方米的坑槽修復。
工人在畫線。
22日上午，記者在G98高速東線K140處（海口往三亞方向）看到，有一段百來米長的路面養護施工區域，養護工人正在來來往往的車流旁忙碌地工作著。
在該施工區域內，路面上有多處大小不一的坑槽。養護工人先在坑槽四周畫線，沿著線進行切割，挖出一個長方形的區域，用瀝青進行填補后，再用機械壓平。采用這種挖填方式處理過的坑槽比較徹底，平整性、耐用性有明顯的提升，但是修復作業工序比較復雜，耗時也比較長，而且只能在晴好的天氣下施工。
海南交控公路工程養護有限公司萬寧管理站站長陳華高介紹，10月份以來，受連續強降雨和臺風的影響，東線高速萬寧段K133至K165出現了一些比較大的坑槽。他們例行巡查發現時，會立即采取直接填料的方式做應急處理，保障車輛的行車安全，等天氣放晴，便采用挖填方式修復這些坑槽。
陳華高稱，他們利用這幾天晴好天氣的時機，已經修復的坑槽面積達到700多平方米。但由于東線高速萬寧段使用年限長，路面已經老化，遇到下雨天氣，經車輛碾壓就容易形成坑槽，所以修復完舊坑槽的同時也在產生新的坑槽，增加了他們養護工作的難度。
為了應對路面老化產生的系列路面病害問題，陳華高稱，他們養護站加強了日常巡查力度，現在每天巡視路面兩次，上午一次，下午一次，巡查發現坑槽會采用直接填料的方式進行應急修復。如果遇到下雨或臺風天氣，他們還會增加巡查頻率，盡量避免坑槽影響到車輛的行駛安全。
工人切割路面。
據了解，瀝青路面的坑槽形成一般開始是局部發生網裂，然后出現唧漿、松散，并在交通載荷和雨水等自然因素作用下逐步形成。其中，水是瀝青路面的大敵，是瀝青路面坑槽產生的主要原因。水很容易進入并滯留在瀝青混合料內部，不易被排走。然后在汽車荷載產生的壓應力的作用下和高速行駛產生的真空吸力形成剪應力的反復泵吸作用下，使瀝青膜從剝離發展到松散、掉粒、最終形成坑槽。
目前，東線高速萬寧段的坑槽比較多，已經進行了應急處理，下一步將對嚴重的區域采取挖填的方式修復。“采用挖填方式修復這段路的坑槽，預估作業面積達到上萬平方米，我們計劃在春節之前，完成全部修復作業。”陳華高說。
陳華高認為，東線高速萬寧段的路面病害問題，主要原因是使用年限久、路面材料老化導致，徹底解決該問題需要進行系統性的大修。目前萬寧養護站已經將該路段的病害問題向上級部門報告，上級部門也正在研究計劃中。
路面修復工作現場。
為了應對臺風“沙德爾”可能帶來的影響，海南交控公路工程養護有限公司加強了其養護路段的巡查頻率，對高邊陡坡、臨水臨崖、低洼河道等易發生地質災害路段進行全面排查和加固處置，并搶抓臺風前的時機，對巡視發現的高速公路坑槽進行及時處理。
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